当前位置: 首页 >> 网站首页 >> 祖国新貌
中国首条穿越秦岭的高速铁路——西成高铁全线开通运营
发布时间:[ 2017-12-12 15:55 ] 文章来源:< 综合 > 浏览量: 2211
    2017年12月6日上午8时22分,西成高铁首趟动车组列车D4251次缓缓驶出西安北站,车上满载1200余名旅客,呼啸穿过秦巴山脉,风驰电掣般驶往成都东站,开辟了中国西部发展新格局,至此西成高铁正式全线开通运营。
    秦岭是我国地理上最重要的南北分界线,西成高铁是我国首条穿越秦岭山脉的高速铁路。该线自陕西省西安市引出,沿途设西安北、阿房宫、鄠邑、佛坪、洋县西、城固北、汉中、宁强南、朝天、广元、青川、江油北、江油等14个车站。全长658公里,运营时速250公里,这是沟通我国西北和西南的交通大动脉,是造福川陕人民的宏伟工程。
    西成高铁开通后成都去往西安的旅行时间将从目前最快10小时缩短至4小时左右,成都去往北京的旅行时间也将从目前的14小时缩短至8小时以内。同时,重庆去往西安的旅行时间也将压缩到5小时左右。
    西成高铁是我国快速客运通道的重要组成部分,在西安枢纽衔接郑(州)西(安)客专、大(同)西(安)客专、陇海铁路、包西铁路,在广元地区衔接兰渝铁路,经成绵乐客专延伸至成都枢纽,衔接成贵客专、成渝客专、成灌铁路、成昆铁路、川藏铁路等,是川渝地区北向连接西北、华北、东北地区及河南、华东地区北部的捷径和大能力快速客运通道。本线连接成都和西安两个省会城市,并通过兰渝铁路南段沟通重庆市,可加强关中、成渝两大经济区融合,提升川渝地区铁路北出通道能力,形成承接联动、共同对接环渤海、长三角经济区的发展格局,在路网中的地位十分重要。
    西成高铁线路起自西安,沿途经汉中、宁强、广元、江油后接成绵乐进入成都,其中四川省境内约163公里。西成高铁正线按电气化双线铁路设计,旅客列车速度目标值为250公里每小时。其中,在西成高铁四川段全线建有47座隧道总长约100.8公里;全线建有86座桥梁总长约45.9公里。四川段新建江油北站、青川站、剑门关、朝天站,引入既有的广元站、江油站。
    西成高铁沿线途经四川省的成都、德阳、绵阳、广元等城市和陕西汉中市,西安和成都规划为1000万人口的特大城市,绵阳、德阳、广元、汉中为100万人口的二级中心城市,另外沿线分布有众多世界级和国家级的风景名胜区,省级旅游点星罗棋布,本线的建设极大的满足了沿线城际客流出行需求,加强城乡一体化,对促进沿线旅游业、带动相关产业发展具有重要的作用。
    西安作为我国有周、秦、汉、隋、唐等在内的13朝古都,曾经作为中国首都和政治、经济、文化中心长达1100多年。这种千年历史底蕴的历史文化名城同时也是世界四大古都之一。在西安,可谓是遍地是宝、处处是文物,由于其特有的历史当地有着丰富的旅游资源,其中包括西安市内的大唐芙蓉园、大明宫、大雁塔等著名旅游景点,在西安市临潼区还坐落着享誉国内外历史文化瑰宝胜地——秦始皇兵马俑博物馆。这些历史文化古迹每个月都要接待成千上万的游客前来参观,其中不乏沿蜀道而上的川渝百姓。西成高铁开通后,作为串联西北和西南美食、美景的高速铁路,这条高铁不仅对拉动我国西部整体经济水平向好向快发展具有助推作用,更对加深川陕两地的旅游、人文、生态发展和交流具有更加深远的意义。
    一、穿山越岭辟新径,千年蜀道变通途
    “云横秦岭家何在,雪拥蓝关马不前。”秦岭是一座横亘在千年蜀道上的凛然威严的大山,它像一道不可逾越的屏障,将巴山蜀水和关中平原分割开来。古语说:蜀道之难,难于上青天!蜀道,就是指翻秦岭、过巴山,是连接陕西西安和四川成都的道路。
    西成高铁穿越的秦岭,地形多变、地质复杂,施工难度极大。全线隧道总长189公里,桥梁总长131公里,桥隧比例高达93.5%以上。其中超过10公里的特长隧道就有7座,隧道群规模为全国之最。
    从清凉山隧道开始一路上坡,采用25‰的大坡度设计穿越秦岭,长达45公里的连续长大坡道直接落差1100米,为全国之最、世界罕见。通俗说,就是山高沟深,地质复杂。
    秦岭、天华山属于硬质岩,加上隧道埋深大,平均达到了1000米。挖掘隧道的时候,临空面(指隧道顶)受到的挤压应力很大,需要释放,要岩爆。
    那不是裂,那是爆。是“叭叭”响的那种,大小石块像子弹一样飞出来。最大的石块,直径有一两米。
    岩爆,是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下的突然猛烈释放,导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片,无弹射现象,但严重的可测到4.6级的震级,烈度达7至8度,能使地面建筑遭受破坏。
    此前修高铁时,也有过岩爆,但次数很少,烈度也都比较弱。像天华山隧道,前后发生了40多次中强度的岩爆。最强的岩爆,石块嘣出去几十米远。
    为防范安全,施工单位从网上买来防弹衣、钢头盔,让工人们穿上作业,还给施工设备焊装了防护钢板、加装上钢丝网。因为防范到位,虽然偶有轻微受伤的,但生产做到了零死亡。
    建设中,他们还遇到了特大涌水,一天就涌出了3.5万余立方米,突然之间就出来了,一点征兆都没有。现场所有人员一边紧急往外抽水,一边紧急注浆、排堵。
    穿越秦岭的西成高铁,遇山穿山,遇水架桥,整个工程极其浩大,先后有8万余人参与施工,最高峰的时候,有1万名建设者在现场。西成高铁的建成,使得千年蜀道进入高铁新时代。
    历史上,秦并巴蜀、刘邦兴汉、魏蜀争锋、唐玄宗避“安史之乱”……千古兴亡多少事,绕不开巍巍秦岭。盘旋于悬崖绝壁上的古栈道,已数不清多少次毁于战火,诉说着行路之难。时光如白驹过隙,历经磨难的中华民族已昂首迈向伟大复兴的新时代,国力的不断增强,为破解千古蜀道难提供了历史机遇。川陕两省人民与铁路建设者经过5年的艰苦奋战,终于换来了秦巴山脉第一条高速铁路的通车,使得千年蜀道变通途,蜀道从此不再难。
    二、推出动车新技术,网络通信全覆盖
    西成高铁使用的动车组为新型的、拥有自主知识产权的CRH3A型和谐号动车组,每列采用8节编组,全列定编613人。
    新型动车组牵引力较普通动车组大,坡停坡启功能较为突出。在满载状态下,可保证动车组在25‰的坡道上静止和启动不溜车,实现坡停、坡启。西成线路坡度大,最高为25‰(即行驶1公里爬升25米)。早年建成的宝成铁路,是靠两个机车一前一后同时使劲,才能穿越蜀道、翻越秦岭。
    坐在驾驶室里,那种爬坡的感觉十分明显;而坐在客室里,这种感觉完全没有,就像是在平地上行驶一样。
    CRH3A型动车组除核心部件、制造技术为自主研发外,还首次采用了自主开发的网络控制系统,全列安装的传感设备,可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护。
    此外,与常规动车车型相比,该车型客室空间更大、车窗也采用了拓宽设计,同时配备冷热独立的通风系统,冷风从上至下,热风从下往上。
    据了解,中国铁路总公司已配属成都动车段16组新造CRH3A型动车组。目前,182名地勤机械师和80名随车机械师已通过资质培训,即将上岗。
    值得一提的是,西成高铁首次在全线装设了2、3、4G信号设备,成为全国首条4G信号设备全覆盖的山区高铁。
    西成高铁沿线地形复杂,桥隧比高,对连续覆盖、切换成功率、掉话等指标都是严峻的考验。为保证四川段180余公里信号的良好覆盖,隧道内每隔500米就有一个信源点。沿线一共设置了249个信源点、1318套设备。隧道外每隔500米至550米设置一个宏基站,采取宽波瓣、高增益天线进行有效覆盖。此外,隧道内外交越处还设置场坪站进行信号延伸覆盖,并通过同小区合并、频偏补偿等多项技术,提高通信效果和客户感知。
    经检测,移动等三家运营商的4G信号已同步覆盖西成高铁沿线,乘客坐在车厢内,再也不会遇到像“我在穿隧道,信号不好”这样的尴尬局面。
    三、保护生态重环保,野生动物有家园
    西成高铁作为首条穿越秦岭山脉的高铁,沿途经过秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物的栖息地。建设这条穿越中国连片自然保护区的高铁,如何做到人与自然和谐相处?
    针对铁路线穿越自然保护区的区域,西成高铁在设计选线过程中,对生态敏感区域进行了多方案比选,尽量避免穿越生态敏感保护地带,特别是秦岭山区集中连片分布且等级较高的自然保护区、水源保护区、风景名胜区等敏感区。对经过天华山国家级自然保护区段落施工进行了严格规定,对陕西汉中朱鹮国家级保护区、菜子坪大熊猫走廊带和秦岭大熊猫栖息地的环保设计中,要求把铁路施工、运营对野生动物的影响降至最小。切实做到工程施工、经济发展与环境保护相协调,使西成客运专线真正成为绿色、环保的生态铁路示范线。
    西安至成都客运专线线路经过局部修改。线路修改路段主要涉及陕西宁强汉水源国家湿地公园等环境敏感区。此前,西成客专全线桥隧占的比例为84.7%,线路方案调整后,全线的桥隧比例也将增加。修改后的初步设计在四川广元嘉陵江源湿地市级自然保护区内工程有所调整,初设的线路位置东移,以桥梁、隧道形式穿越嘉陵江源保护区,保护区内长度15881米,桥隧比例达93.5%。在剑门蜀道风景名胜区朝天景观片区,线路往东移远离了主景区范围,以800米隧道形式穿越,线路在利州古城片区、朝天景观片区以桥梁、隧道形式穿越,长度约7.3公里。
    在陕西境内的菜子坪大熊猫走廊带和陕西宁强汉水源国家湿地公园,线路也进行了调整,主要用增加隧道和桥梁的方式减少对自然生态环境的影响。
    有一种被称为“吉祥之鸟”的鸟叫朱鹮,上世纪前在中国东部、日本、俄罗斯、朝鲜等地曾有广泛的分布,由于环境恶化等因素导致种群数量急剧下降,至20世纪70年代野外已无踪影。我国于1981年5月在陕西省洋县重新发现朱鹮种群,也是世界上仅存的种群,洋县被列入朱鹮保护区。 而洋县是西成高铁的必经之地。
    为鸟类安装防撞网,这在世界上铁路建设史上还是第一次,总长达到32公里,花费3000多万元,同时提高桥梁架设高度避开朱鹮飞行高度。在地下,西成高铁秦岭隧道群从清凉山到赵家岭隧道,110公里基本埋深在800米至1000米。正是通过这种隧道穿越的方式,最大限度保护了大熊猫、羚牛、金丝猴等秦岭生物活动区域。同时在隧道建设中,在涉及保护区的范围,都在地下建设运输隧道或者远距离铺设建设运输通道,做到对保护区环境零影响。
    西成高铁在工程设计、施工中采用一系列严格的自然保护措施,最大限度保护了大熊猫、金丝猴、朱鹮、羚牛等野生动物栖息地,使野生动物有了一个属于自己的宁静家园,打造了一条绿色环保、人与自然和谐共处的高铁。这是一条满足建设“美丽中国”要求的“绿色高铁”。
    四、脱贫攻坚致富路,谱写西部新篇章
    秦巴山片区是我国扶贫开发攻坚战的主战场之一。国务院扶贫办、国家发改委2012年颁布《秦巴山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011—2020年)》,明确要将秦巴山片区建设成为区域交通重要通道、循环经济创新发展区、科技扶贫示范区、知名生态文化旅游区和国家重要生态安全屏障。中国涉及省份最多的秦巴山集中连片贫困区串起高铁扶贫路,催生西部人民精神面貌和发展理念都在发生变化。
    曾是国家级贫困县的陕西汉中市佛坪县在2016年年底实现了脱贫摘帽。西成高铁在距离佛坪县城2公里外的东岳殿乡设站,不仅结束了佛坪不通火车的历史,更是对当地农业和旅游业发展有着明显的带动作用。
    西成高铁被沿途许多地方视为脱贫奔小康的最大机遇。许多山区县招商部门的工作人员摩拳擦掌、感慨万千:过去企业考察往往没有下文,如今来咨询的应接不暇,各地都憋足了劲找项目。
    国家级贫困县四川省青川县积极争取、自筹资金,以“愚公移山”的劲头在两个月内削平了两座山,为子孙后代留下一座高铁车站。
    曾经受限于交通,秦岭以南距离西安只有200多公里的汉中平原物产丰富,却难以融入关中平原经济区;四川北端距离成都、重庆约300公里的广元“鸡鸣三省”,也难以享受成渝城市群的发展红利。
    如今,作为国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中京昆通道的重要组成部分,西成高铁的全线贯通进一步完善了区域高速铁路网络,不仅拓展了关中城市群和成渝城市群的辐射范围,对于西部地区产业互补和经济带动也将产生深远影响,对于助力乡村振兴战略和区域协调发展战略的实施,促进沿线经济社会发展和民生改善,具有重要意义。
    一方面,西成高铁大大缩短四川北上到西安、郑州、北京等特大城市和经西安到中亚、欧洲的时空距离,带来资金、信息、人员和文化的快速流通,实现交通基础设施互联互通,扩大四川和西南地区对外开放程度。另一方面,成都和西安分别位于国家西部大开发“十三五”规划中长江—川藏通道西段、包昆通道和陆桥通道西段、呼南通道“五横两纵”的关键节点,西成高铁打通了我国西部陆路交通的动脉,破除了秦岭这一长期制约西部经济发展的山地交通障碍,极大提高了西安和成都的区位势能。
    翻开西部经济地理版图,重庆、成都以超过万亿元的体量领跑,6000多亿元体量的西安紧随其后。西成高铁让成都、重庆、西安这“西部黄金三角”从概念走向现实,宣告中国西部大开发进入“城市集群发展”新阶段。
    将西部地区三大城市整合在一起,完全可以形成一个新的经济区。它既连接西部,又连接长江经济带,有望成为继环渤海、长三角、珠三角之后的中国第四增长极。
    西成高铁还担当着扶贫开发、引导城镇布局优化等使命。西成高铁途经的川陕革命老区有着丰富的物产资源和自然、文化旅游资源,也是国家扶贫开发的重点区域,西成高铁的开通不仅能促进区域资源开发、经济发展和产业布局优化,还能使四川、重庆,乃至整个西南地区更广泛地参与“一带一路”建设,享受这一历史机遇带来的福祉。(右图为大秦岭隧道出口俯视图
    作为我国第一条北上出川高铁,西成高铁的开通运营,意味着唱吟千年的“蜀道难”已成历史。昔日木牛流马翻山越岭,长路漫漫,而今西成高铁“洞”穿秦岭,龙驰古道,成都、重庆、西安三座西部中心城市连点成线,贯通西部南北板块的“西三角”经济区,正从概念一步步走向现实,我国西部交通版图也就此重新绘就。
    全面决胜小康仅剩不到3年时间,对秦巴山集中连片贫困区而言,高铁的开通无疑是新的起点。如何在巨大机遇前保持理性思考,及时审视城市群、经济圈等新事物的冲击、带动,是西部急需解答的一道考题。
    纵观国内外高铁经济的发展,无不是从理念转变开始。日本新干线坚持城市群职能分工、产业协作,推动“东海道经济带”取得巨大成功;武广高铁开通后,鄂粤湘建立省级对话、共同开发和利益补偿机制,带动武广经济带迅猛发展……
    作为秦巴山脉的核心地带,川陕渝拥有国家中央公园、长江上游生态屏障等丰富自然资源,更有着以成渝西为代表的雄厚产业基础和对外开放窗口,“万事俱备,只欠东风。”
    党的十九大报告指出:“必须坚定不移贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。”这为西部新格局指明了发展路径。西部城市群必须站在更高的历史维度,审视人流、物流、资金流、信息流成倍增长带来的共赢空间,坚持以五大理念推动竞争走向竞合,才能在未来全球经济格局中下好“先手棋”,夺取全面建成小康社会的伟大胜利。(白林)