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穿越崇山峻岭的电气化铁路大通道——渝贵铁路开通运营
发布时间:[ 2018-02-06 11:03 ] 文章来源: 浏览量: 2391
    2018年1月25日,重庆至贵阳的渝贵铁路开通运营,打通了我国成渝地区乃至西南地区至华南及华东地区的快速铁路通道,同时为2018年春运新增了一条大能力运输通道。重庆至贵阳的铁路旅行时间从10小时缩减至2小时左右,成都至贵阳的铁路旅行时间也压缩到了3.5小时左右。重庆至广州铁路普遍旅行时间由30小时缩减至7小时。
    渝贵铁路自重庆西站引出,向南经綦江、遵义、息烽,终到贵阳北站。全线新建重庆西站、珞璜南站、綦江东站、赶水东站、桐梓北站、桐梓东站、娄山关南站、遵义站、龙坑站、遵义南站、息烽站、修文县站等12个车站,线路全长347公里,是国家Ⅰ级双线电气化铁路,设计时速200公里,总投资531亿元,其中工程投资509亿元,机车车辆购置费22亿元。
    重庆至贵阳铁路是我国西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分,与兰渝铁路、贵广高铁共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道,也是沟通重庆、贵阳两市的城际快速铁路。作为西南地区首条纵贯南北的快速铁路通道,渝贵铁路不仅有效拉近了川渝城市群与贵州省内各县市之间的时空距离,更进一步增强了我国西南纵向连接华南地区的铁路纽带传输作用。
    渝贵铁路的正式通车,也为2018年春运新增一条大能力运输通道。在今年的春运中,渝贵铁路将进一步提高和释放四川、重庆境内劳务输出地区“南下北上”的运输能力,让川渝地区群众南下务工和广深地区北上归家群众的春运路更加方便、快捷。
    渝贵铁路开通后,将新增动车组53对、普速列车10对。成都、重庆至贵阳、广州、南宁、长沙等地,都将开行动车组列车。值得一提的是,成都和昆明之间,也将首次由动车组列车相连。
    准确来讲,现在开通的渝贵铁路应为“重庆至贵阳铁路扩能改造工程”,不是新建,而是在原有铁路的基础上升级改造而成。
    渝贵铁路共新建桥梁209座、隧道115座,桥隧比约为75%,其中全线重点桥隧工程包括:
    (1)新白沙沱长江六线特大桥
    新白沙沱长江特大桥位于重庆市长江白沙沱河段,是渝贵客车线、渝贵货车线引入重庆枢纽的重要过江通道,同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。大桥全长5320.334米,主桥全长920.4米,主跨432米,上层为时速200公里的四线客运专线铁路(预留两线),下层为时速120公里的双线货车线,是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥,也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥,同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。
    (2)夜郎河特大桥
    夜郎河特大桥位于贵州省遵义市桐梓县境内,是渝贵铁路重点控制性工程之一。桥上线路为双线,主桥采用X形“提篮式”拱桥设计,最大跨度370米,为国内同类型桥梁跨度第一。
    桥梁全长1114米,桥跨布置采用(5米×32米简支T梁+370米上承式钢筋混凝土拱+16米×32米简支T梁),施工工期42个月。
    (3)朝门乌江双线大桥
    桥梁全长433米,主跨采用(92+168+92)米预应力混凝土刚构,施工工期30个月。(左图为朝门乌江双线大桥)
    (4)新凉风垭隧道
    新凉风垭隧道位于贵州省桐梓县境内,起迄里程DK149+846~DK157+464,全长7618米。是渝黔铁路控制性工作,也是全线的重难点工程,工期47.9个月。在隧道出口DK155+413~DK155+588段,隧道穿越含煤地层龙潭组(P2l),具有瓦斯突出风险,同时,隧道址区存在岩溶、断层,并下穿浅埋段及水库,被称为隧道“地质博物馆”,隧道风险等级:I级风险。
    (5)天坪隧道
    渝贵铁路天坪隧道全长13.978公里,正洞全长13978米、平导长11775米,辅助坑道斜井2座,全长2433米,横洞设主副井,全长2111米,位于重庆与贵州交界的桐梓县境内,为全线控制性工程。隧道地质条件极其复杂,集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有毒有害气体、断层破碎带、膨胀性岩土等不良地质于一体,是典型的“五害俱全”隧道工程,被中国铁路总公司确定为一级高风险隧道。
    2013年4月份正式进洞施工以来,历经40多个月的奋战,这条渝黔铁路线上的第一长隧最终于2017年7月16日全隧贯通。
    渝贵铁路是一条具有山区特点的快速铁路。和成渝高铁、西成高铁不同,渝贵铁路开通后最快时速为200公里,是一条动车、普速共线的铁路。简单来说,这条铁路既跑动车也跑普速列车。
  值得一提的是,随着渝贵铁路的正式开通,成都至贵阳动车组将由成渝高铁顺接渝贵铁路,实现成都至贵阳的快速“连接”――成都最快3.5小时飙拢贵阳,其二等座票价为275元。
    同时,渝贵铁路的开通也使得成都至贵阳、广州、南宁、长沙等地,都可开行长途动车组。
    渝贵铁路的开通,对于中国铁路的意义,并不仅仅是缩短了渝贵两地的通行时间这么简单。
  随着渝贵铁路的开通,旅客可乘动车组列车从成都出发,通过成渝——渝贵——贵广铁路线,用大约8.5小时便可直达广州,重庆到广州也将从原来的12小时缩短到7小时左右。这将使珠三角和成渝两地之间的运力大幅提升,基本打通珠三角通往成渝方向的运输瓶颈。
  通车后的渝贵铁路除了能与贵广铁路相连外,还将在北端通过重庆枢纽与成渝、兰渝、襄渝、渝利等铁路接轨,南端通过贵阳枢纽与沪昆、湘黔等铁路相接,形成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道。
    对此,有专家指出,渝贵铁路的开通,将改善区域交通结构,极大便利沿线群众出行,带动沿线旅游资源开发和中小城市发展。同时,也将使区域经济的联系更为密切,也将为整个西南内陆的对外开放打开新格局。
    穿越娄山、横跨长江的渝贵铁路开通后:服役超过50年的川黔铁路不再承担客运任务;高铁、快铁在西部唯一的直辖市和扶贫攻坚的主战场分别形成“十字交叉”;内陆开放新老高地握手,“一带一路”和“长江经济带”更紧密连接起来,撑起西部对外开放新格局。
    建成于上世纪50至70年代的川黔铁路由于设计标准低,外加沿线奇峰耸立、沟壑纵横,行驶300多公里需要耗费10多个小时,已经无法满足重庆和贵阳的发展需求。
    2017年4月开行的南向铁海联运通道,本有望成为“中国西部地区最快捷的出海通道”,但因为川黔铁路过于拥堵,只能走渝怀铁路绕道南下,抵达广西钦州港需要48小时,大为降低这条铁海联运通道的运输效率。
    一边是南下不畅,另一边则是北上受阻。2015年7月,贵州开通黔深欧海铁联运班列,40英尺海运标箱由贵阳经重庆发往杜伊斯堡,也因川黔铁路的拥堵削弱了竞争力。
    而今,渝贵铁路取代了服役50多年的川黔线,并将重庆至贵阳的铁路运行时间压缩至2小时。新铁路线在大幅提升运力的同时,也将帮助重庆和贵州加速融入“一带一路”和“长江经济带”。
    渝贵铁路北端通过重庆枢纽与兰渝、襄渝、渝利、成渝等铁路接轨,南端通过贵阳枢纽与贵广、沪昆、湘黔等铁路相接,构成高标准、大能力、快速度的“出海”大通道,将有效解决出海线路的梗阻症结,并为南向通道提速提供了可能性。
    在当前长江黄金水道存在翻坝梗阻的情况下,南向通道为西部及内陆地区提供了另一出海口,运输时间比既有的“重庆-上海-新加坡”线路缩短10余天。
    作为中国西部首条纵向大动脉, 南向通道将实现丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的无缝衔接。
    因此,如果渝贵铁路顺利提速南向通道,通畅西部纵向大动脉的“南下北上”之路,将有效促进区域经济联动,进一步盘活整个内陆地区的开放格局。
    中西部地区是中国最具发展潜力的区域。南向通道的畅通不仅带来了东盟与中国内陆地区合作的新机遇,还可将重庆作为物流中枢,通过“渝新欧”与欧洲实现陆路联通,共享更多发展机遇。
    与此同时,随着交通条件的改善,渝贵之间的众多城市也正告别过去的封闭状态,更好地融入全面开放的新格局中。
    “不是夜郎真自大,只因无路去中原。”贵州省桐梓县夜郎镇过去长年因为交通不便无法摆脱贫困。而今,渝贵铁路在夜郎镇设桐梓北站,村民们自发热火朝天地加入建设出站公路的队伍。
    渝贵铁路开通同一天,改造多年的重庆沙坪坝站也正式投用。
  沙坪坝站位于重庆市中心城区,紧邻著名的三峡广场步行街。作为联络重庆铁路枢纽、连接成渝高铁的重要客运车站,沙坪坝站设有3个站台7条站线,主要办理高铁列车接发。(左图为新建的遵义站全貌)
  除了能力得到提升以外,沙坪坝站的候车、售票大厅也按照高铁车站的规模标准进行了改建,新站站房面积达到了1.3万平米,同时配备了40余台自助售、取票设备。此外在候车厅内,还配备了34台进、出站自动验证闸机,8台无障碍电梯和13台自动扶梯,这将进一步提升旅客的出行体验。车站还将充分利用地下修建的7层空间格局,发挥公交站台、高铁站台、人行通道、城市轨道站层等多种交通体的互利互用效能。车站启用后,旅客可以通过沙坪坝综合交通枢纽内的换乘通道实现铁路、轨道交通、城市地面交通与城市步行系统间的便捷换乘。
    从1月25日开始,川渝两地市民可乘坐这些高铁直达重庆主城区,这对于走亲访友、旅游休闲的旅客来说将是最好的选择。
    作为渝贵铁路的始发终到站,重庆西站也将在1月25日正式投用,加上改造多年的沙坪坝站和重庆北站,这重庆三站都将开通成都至重庆的动车组。那么问题来了――坐成渝高铁去重庆该在哪一站下?
  据了解,春运期间,从2月1日到2月20日,成渝之间每天有61趟动车组往返,用时均为一个半小时左右。
  始建于1979年的沙坪坝车站,紧邻重庆市沙坪坝区著名商业街三峡广场,从1月25日起,铁路部门将开行成都至沙坪坝的动车组,每天10趟。重庆西站为渝贵铁路始发终到站,重庆西至贵阳北全程最快的G1976次,仅需2小时08分。25日,重庆西站投用后,当天开行12趟成都至重庆西站动车组;1月26日至2月1日,每天开行19趟动车组;2月1日至2月20日,每天开行17趟动车组。
    注意!去渝中区、大学城、解放碑、洪崖洞等市中心区域,请在沙坪坝站下。去江北区、江北国际机场、重庆园博园、照母山公园等地,请在重庆北站下。去重庆大学、重庆西部,请在重庆西站下!
    备受瞩目的渝贵铁路,从2012年11月开工建设,到今年1月25日开通运营,历时4年多的艰苦建设,使重庆至贵阳之间的崇山峻岭变成我国西部地区的南北大通道,该线穿越娄山关,横跨长江天险,“天堑变通途”。从此,服役50多年的川黔铁路将不再承担客运任务,重庆将与贵州更紧密地联系越来,共同迎接加快发展的新机遇。(白林)